Six choses que je veux voir dans le nouveau Specialized Roubaix

La direction que prendra Specialized avec un nouveau Roubaix est à deviner

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 25 avril 2023 à 13h00

La plateforme Specialized Roubaix est sans doute l'un des piliers du genre vélo d'endurance.

Depuis son introduction en 2004, le Roubaix a subi un certain nombre de révisions. Jusqu'en 2017, le Roubaix utilisait des inserts en caoutchouc visco-élastique `` Zertz '' intégrés dans la fourche et les haubans, censés améliorer la conformité.

En 2017, la marque a abandonné les inserts Zertz et a introduit Future Shock, un amortisseur positionné au-dessus du tube de direction qui offre 20 mm de débattement. Nous avons trouvé que la combinaison du Future Shock et de la tige de selle CG-R à tête de cobra était une formule gagnante et, par conséquent, le Roubaix Comp était notre vélo de l'année en 2017.

Maintenant dans sa sixième itération, le vélo n'a pas été mis à jour depuis avril 2019. Le dernier modèle a vu un Future Shock mis à jour et des améliorations aérodynamiques par rapport à son prédécesseur, ainsi qu'une zone de serrage de selle repensée et une tige de selle aérodynamique en forme de D exclusive réglée pour la conformité .

Historiquement, Specialized a tendance à travailler sur un cycle de trois à quatre ans avec la majorité de ses vélos. Compte tenu de cela, j'ai été un peu surpris de ne pas voir un tout nouveau Roubaix l'année dernière, ou au Paris-Roubaix de cette année (le classique pavé infâme et dur qui a donné son nom à la moto).

Parce qu'un nouveau modèle est probablement en développement, considérons à quoi pourrait ressembler le nouveau Specialized Roubaix.

On s'est trompé en soupçonnant que le brevet de conception radicale double diamant déposé en février 2023 était destiné au Roubaix.

Le Compliance Junction, comme il a été officiellement surnommé par la marque américaine, était en fait pour l'hybride Sirrus Carbon, mais cela ne signifie pas que Specialized n'utilisera pas le design sur d'autres vélos. Après tout, pourquoi Specialized se donnerait-il tant de mal pour reconcevoir un cadre pour une gamme hybride à deux modèles seulement ?

Cependant, il y a deux trous béants dans l'armure de cette théorie. Premièrement, cette conception signifierait que le vélo est compatible avec les transmissions 1x uniquement et ne serait pas légal UCI, ce qui signifie qu'il ne pourrait pas être couru aux Spring Classics.

La même chose pourrait également être dite du vélo de gravier Diverge STR, avec son amortisseur arrière Future Shock, qui offre jusqu'à 30 mm de flexion vers l'arrière.

Bien que l'ancien rédacteur principal de BikeRadar, Matthew Loveridge, ait trouvé que le Roubaix équilibrait parfaitement le confort avant et arrière dans son examen à long terme, un nouveau Roubaix pourrait emprunter la technologie de son frère de gravier pour aider à adoucir encore plus la conduite.

Pourrions-nous voir un amortisseur arrière plus léger et à course plus courte dans la veine du STR? Colorez-nous perplexe, mais il sera passionnant de voir dans quelle direction Specialized se dirige.

Lorsque nous avons récemment examiné de près le Specialized S-Works Roubaix de Peter Sagan lors de son dernier Paris-Roubaix, le vélo semblait vraiment déplacé dans le peloton professionnel.

Sagan a roulé avec un groupe mécanique Shimano Dura-Ace R9120, avec les câbles d'engrenage et les flexibles hydrauliques acheminés vers l'extérieur entre l'endroit où ils sortent du guidon et le guide-câble interne du tube diagonal.

Bien que l'intégration frontale ait certainement ses inconvénients, en particulier lors de l'entretien ou du remplacement des roulements de casque, il semble presque inévitable que Specialized emprunte cette voie sur un nouveau Roubaix.

L'un des principaux rivaux du vélo, le Trek Domane, a emprunté cette voie dans sa dernière incarnation, bien que le Cannondale Synapse continue d'éviter l'intégration.

Specialized a toujours essayé de maintenir le Roubaix relativement racé en position afin que les pros puissent le piloter tout au long des Spring Classics. Si Specialized pense qu'il existe un avantage aérodynamique qui pourrait faire gagner du temps et des efforts aux pros, alors l'intégration est une évidence.

Bien qu'une partie de moi espère que Specialized ne s'engagera pas dans une voie entièrement intégrée et déclenchera un retour aux casques sans câbles qui les traversent, c'est certes un vœu pieux.

Cependant, mes rêves pourraient devenir réalité parce qu'il y a une clé dans les travaux sous la forme d'un Future Shock.

Le cockpit et le Future Shock dans son incarnation actuelle ne joueraient pas bien ensemble s'ils étaient intégrés.

En effet, le Future Shock constitue efficacement l'assemblage du tube de direction, de sorte qu'il n'y a nulle part où passer les câbles d'engrenage ou les flexibles hydrauliques.

Specialized pourrait emprunter une feuille du livre de Cannondale avec son précédent SuperSix EVO, où les câbles et les tuyaux étaient acheminés par un canal séparé devant le casque sur le tube de direction.

Cependant, Specialized devrait alors concevoir une butée de direction similaire, afin d'éviter que les câbles ne soient guillotinés ou que le carbone ne se fracture lors de la direction à des angles plus serrés.

Ce ne serait pas idéal, cependant, car cette conception comporte également des compromis. Sur le SuperSix EVO de génération précédente, si le guidon est braqué à un angle supérieur à 55 degrés, le tube de direction, la fourche ou la goupille de verrouillage peuvent être endommagés.

Alternativement, les câbles et les tuyaux pourraient être acheminés sur le dessus du Future Shock et derrière le roulement du casque, comme les modèles précédents du Giant Propel et du Giant Defy. Cependant, beaucoup (moi y compris) ont estimé que le design n'était pas esthétique.

Sur cette note, qu'adviendra-t-il de Future Shock ?

Specialized a actuellement deux Future Shocks dans sa gamme - le Future Shock 1.5 trouvé sur les modèles moins chers et le Future Shock 2.0 trouvé à l'extrémité supérieure.

Le Future Shock 2.0 est doté d'un amortissement hydraulique et est censé offrir un réglage à la volée, tandis que le 1.5 repose sur un ressort hélicoïdal.

Nous avons généralement trouvé que le Future Shock était le plus performant sur les vélos que nous avons testés sous ses différentes formes.

Les incarnations actuelles du Future Shock ont ​​été introduites pour la première fois sur le Roubaix actuel en 2019, il est donc temps qu'elles reçoivent également une mise à jour.

Que voudrions-nous voir?

Alors que Future Shock 2.0 offre un bouton de réglage à la place d'un capuchon supérieur de tige, le réglage qu'il offre est binaire (soit complètement ouvert, soit complètement verrouillé). La possibilité de régler finement la quantité de squish serait donc la bienvenue.

Si le réglage étagé n'est pas possible, peut-être quelque chose de plus proche d'un ajusteur à trois positions, comme sur un amortisseur de suspension, serait la voie à suivre. Nous aimerions également qu'il soit un peu plus silencieux lors de la conduite.

Enfin, le réglage de la précharge du casque peut être assez fastidieux, car il repose sur un boulon à pincement hexagonal de 2 mm avec un 2,5 verrouillant le 2 mm en place.

Si vous ne placez pas la clé à fourche de 3 mm sur les boulons de précharge lorsque vous serrez les boulons de verrouillage de 2,5 mm, les boulons de précharge ont tendance à se défaire avec le temps, ce qui entraîne un jeu de direction lâche.

Ce serait formidable si Specialized rendait le système plus convivial.

Le Roubaix actuel peut accepter des pneus de vélo de route jusqu'à 33 mm de large, tandis que le Cannondale Synapse peut accepter des pneus jusqu'à 35 mm. Le Domane de Trek avale du caoutchouc encore plus large, avec un dégagement évalué à des pneus de 38 mm (largeur mesurée).

De nombreux vélos d'endurance semblent se déplacer dans une direction tout-terrain, où ils peuvent se diriger sur du gravier léger. Hors de la gamme Specialized, le Roubaix semble être le meilleur candidat vélo de route pour assumer cette tâche.

Idéalement, j'aimerais que le Roubaix soit capable d'accueillir des pneus jusqu'à 35 mm de large. Cela le mettrait en ligne avec ses rivaux, même si je préférerais que cela soit réalisé sans compromettre sa géométrie racée.

Alors que le stockage de cadre intégré est de plus en plus populaire sur les vélos de montagne et de gravier, il commence également à trouver sa place sur les vélos de route d'endurance, tels que le dernier Trek Domane.

Specialized a été l'une des premières marques à introduire le stockage de cadre avec sa porte SWAT, il est donc sûrement temps que le Roubaix l'obtienne aussi.

Le stockage dans le tube diagonal est un excellent moyen de transporter vos essentiels de conduite tels qu'une chambre à air, des démonte-pneus, un multi-outil et même des collations.

En ce qui concerne le stockage, les supports de tube supérieur pour une boîte à bento élargiraient également les options à vélo pour transporter les essentiels de longue durée.

Specialized a toujours essayé d'équilibrer le Roubaix en tant que muncher confortable avec les propriétés légères et aérodynamiques d'un vélo de course.

La marque revendique un poids de cadre de 900g pour l'actuel S-Works Roubaix en taille 56cm, non peint.

Le cadre utilise également des formes de tubes aérodynamiques tronqués et, à sa sortie, Specialized a affirmé qu'il était plus aérodynamique que le Tarmac SL6 (son précédent vélo de course sur route polyvalent).

Un nouveau Roubaix héritera-t-il davantage des profils de tubes aérodynamiques du Tarmac SL7?

Bien que 900 g soit toujours un poids de cadre compétitif pour un vélo d'endurance, si Specialized choisit d'ajouter Future Shock Rear, le poids total du cadre augmenterait probablement à moins que des économies de poids ne puissent être trouvées ailleurs.

Le Roubaix doit également rester quelque peu aérodynamique et rapide, sinon il pourrait perdre son attrait pour les coureurs.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.

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